افتتاح ۷۲۲ واحد صنعتی جدید و احیا شده در ۲۷ استان کشور ۸۹ مگاوات به ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر در استان افزوده شد| بهره‌برداری از پروژه‌های زیرساختی منطقه ترشیز در هفته دولت نرخ تورم در مرداد ۱۴۰۴ در خراسان رضوی به ۴۲.۱ درصد رسید مدیرعامل توانیر: صادرات برق تقریبا به صفر رسید تناقض برنامه هفتم توسعه | خودکفایی ۹۰ درصدی در تولید گوشت قرمز هم‌زمان با کاهش مصرف آب قیمت امروز خودرو‌های خارجی و مونتاژی (۶ شهریور ۱۴۰۴) | رشد قیمت‌ها تا ۹۵ میلیون تومان افزایش شدید قیمت خودرو‌های داخلی به دنبال رشد قیمت دلار (۶ شهریور ۱۴۰۴) + جدول جزئیات پیش‌فروش یک میلیون سکه طلا در (۱۷ شهریور ۱۴۰۴) امروز صورت گرفت: افتتاح ۱۵۰ مگاوات نیروگاه خورشیدی در ۸ استان تعداد بانک‌های دارای کفایت سرمایه مثبت به ۲۳ بانک رسید پیش بینی قیمت دلار تا پایان ۱۴۰۴ | افزایش نرخ دلار به دلیل رشد نقدینگی و ریسک‌های سیاسی فروش نان کنجدی در مشهد ممنوع می‌شود؟ متقاضیان نهضت ملی مسکن ۱۷۰ همت واریز کردند طلای جهانی ثابت ماند (۶ شهریور ۱۴۰۴) قیمت امروز دلار، طلا، سکه و ارز دیجیتال (۶ شهریور ۱۴۰۴) | دلار ۱۰۱ هزار تومان را هم رد کرد کمک ۱۳۰۰ مگاواتی برق خراسان رضوی به سایر استان‌ها افزایش قیمت گوشت در مشهد (۶ شهریور ۱۴۰۴) | افت قیمت دام زنده تولید برق خورشیدی در ایران رکورد شکست تعداد خارج‌نشینان یارانه‌بگیر ۹۰۰ هزار نفر است | خارج‌نشینان باید از فهرست یارانه‌بگیران حذف شوند؟ نرخ دلار در مشهد ۱۰۰ هزار تومان را به خود دید (۶ شهریور ۱۴۰۴) نرخ طلا با دلار ۱۰۰ هزار تومانی در مشهد به چه عددی رسید؟ (۶ شهریور ۱۴۰۴) بررسی چالش های حوزه واردات با حضور واردکنندگان خراسان رضوی | ارز چندنرخی؛ دروازه رانت و فساد قیمت امروز میوه و تره‌بار در مشهد (۶ شهریور ۱۴۰۴) | پیاز کیلویی ۱۰ هزار تومان تولید روزانه بنزین در مسیر صعود | رشد ۵ میلیون لیتری بنزین همزمان با هفته دولت ۲۵ هزار مشترک برق خراسان رضوی کنترل‌پذیر شدند چقدر از درآمد تهرانی‌ها صرف مسکن می‌شود؟ جزئیات توزیع برنج دولتی از ۱۵ شهریور ۱۴۰۴ قدرت خرید مردم در مرداد ۱۴۰۴ نسبت به سال گذشته ۴۲.۴ درصد کاهش یافت جهش کاذب دلار به بالای ۱۰۰ هزار تومان | کارشناسان اقتصادی: منشأ روانی دارد و واقعی نیست
سرخط خبرها

نگاهی به وضعیت نامناسب خودروسازان داخلی | فشل مثل خودروسازی!

  • کد خبر: ۹۷۷۲۱
  • ۱۲ بهمن ۱۴۰۰ - ۱۵:۰۸
نگاهی به وضعیت نامناسب خودروسازان داخلی | فشل مثل خودروسازی!
آن طور که مسئولان دولتی افشا کرده اند، ۲۵هزار نیروی مازاد در دو خودروسازی داخلی مشغول فعالیت هستند که بخشی از آن‌ها سفارشی اند.

مسعود سلطانی | شهرآرانیوز؛ رهبر معظم انقلاب در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی از خودروسازی داخلی انتقاد کردند و گفتند: «این همه حمایت در طول این سال‌ها از صنعت خودرو در کشور شده، خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی اند. درست هم می‌گویند. حق با مردم است؛ یعنی اعتراض مردم بجاست. این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند.».

این درحالی است که تاکنون بیشتر مسئولان کشور در سطوح مختلف به دلیل اشتغال نزدیک به ۱۰۰ هزار نیروی کار در صنعت خودروسازی کشور از این صنعت، حمایت بی‌چون وچرا کرده اند و البته با وجود این حمایت ها، صنعت خودروسازی اکنون روی کاغذ ورشکسته است و در عمل نیز قدرت رقابت با خودروسازان خارجی را ندارد.

صنعت نازپرورده خودروسازی در ایران در چند دهه اخیر از رانت‌های متعدد برخوردار بوده، بازار را به صورت انحصاری دراختیار داشته و همیشه از امتیاز‌های ویژه نظیر نرخ‌های دولتی فولاد، مس، ارز و... استفاده کرده است و درمقابل، مدیران خودروسازی با استناد به تحریم و قیمت دلار، بی کیفیتی و گران بودن محصولاتشان را توجیه کرده اند.

کارمندان سفارشی با دستمزد‌های آن چنانی

طبق اطلاعات صورت‌های مالی حسابرسی شده، در سال گذشته بیش از ۹۹هزار نفر فقط در بخش تولید خودرو (اعم از خودرو سبک و سنگین) در خودروسازی سایپا و ایران خودرو مشغول فعالیت بوده و حقوق و دستمزد دریافت کرده اند.

اینکه این تعداد نیروی انسانی حقوق بگیر چقدر کارایی دارد بماند، اما آن طور که مسئولان دولتی افشا کرده اند، ۲۵هزار نیروی مازاد در این دو خودروسازی مشغول فعالیت هستند که بخشی از آن‌ها سفارشی اند. گزارش‌های متعددی نشان می‌دهد که ۱۲ تا ۱۵درصد از هزینه‌های تولید خودروسازان مربوط به حقوق و دستمزد نیروی انسانی است که این میزان سه برابر میانگین جهانی است.
میانگین تولید خودرو به ازای هر شاغل در خودروسازی کشور، ۹ تا ۱۰دستگاه و در بهترین شرایط ۱۴دستگاه (قبل از تحریم‌ها و کرونا) بوده است که این تعداد در شرق آسیا، ۴۷ تا ۶۶دستگاه و در سطح جهان نیز حدود ۳۰دستگاه است.

زیان انباشته ۶۱ هزار میلیارد تومانی

وقتی این آمار‌ها را کنار رقم زیان انباشته این دو شرکت می‌گذاریم، تنها به یک نتیجه می‌رسیم؛ اینکه مدیریت سست، صنعت خودروسازی ایران را ناکارآمد کرده است. طبق آمار‌های منتشرشده ازسوی دو شرکت خودروساز در شبکه کدال (سامانه اطلاع رسانی ناشران)، ایران خودرو بیش از ۳۸ هزارو ۸۲۸ میلیارد تومان و سایپا بیش از ۲۲ هزارو ۲۹۰ میلیارد تومان زیان انباشته دارد.
جمع زیان انباشته این دو شرکت، بیش از ۶۱ هزار میلیارد تومان است و اگر این رقم را بر جمعیت ۸۵ میلیون نفری ایران تقسیم کنیم، به هر نفر ۷۱۹ هزار تومان خواهد رسید. این یعنی هر ایرانی برای اینکه ایران خودرو و سایپا به نقطه صفر برسند، باید به این دو شرکت ۷۱۹ هزار تومان صدقه بدهد.

ارابه‌های مرگ

واقعیت این است که تاکنون درباره کیفیت بد محصولات خودروسازان، اظهارنظر‌های جنجالی کم نداشته ایم. در سال ۱۳۹۳ بعد از اینکه قریب به ۳۰ هزار نفر بر اثر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست دادند، سردار رادان، جانشین وقت فرمانده نیروی انتظامی، با انتقاد از تولید خودرو‌های بی کیفیت در کارخانه‌های خودروسازی داخلی گفت: برای کارآفرینی چند نفر نباید چندصدنفر را راهی گورستان کنیم.

همین چند هفته پیش نیز بعد از تصادفات زنجیره‌ای در بهبهان که منجر به مرگ ۵ نفر و زخمی شدن ۴۱ نفر دیگر شد، سردار هادیان فر، رئیس پلیس راهور کشور، گفت: کیسه هوای هیچ کدام از خودرو‌های داخلی در این تصادف باز نشده است. او با اشاره به کیفیت نامطلوب خودرو‌های داخلی افزود: «چرا ارابه مرگ تولید می‌کنیم؟ این چه خودرو‌هایی است که تولید می‌کنیم؟ چرا وزارت صمت نظارت نمی‌کند؟ حتما خودرو به مراجع قضایی معرفی شود. اینکه فقط بگوییم راننده مقصر است که نمی‌شود؛ سازمان‌های دیگر چه نقشی دارند؟»

این درحالی است که پاسخ مدیران خودروسازی به انتقاد‌ها درباره کیفیت بد و قیمت گزاف محصولاتشان، اغلب تهاجمی و تاحدی مضحک بوده است. چندی پیش، وقتی یکی از مدیران خودروسازی کشور در یک برنامه زنده از پاسخ به سوالات مجری بازماند، درباره علت قیمت گزاف خودرو‌های داخلی مثل پراید گفت: «ما فناوری پراید را به مردم می‌فروشیم.».

این درحالی است که خودرو‌هایی نظیر پراید و پژو ۲۰۶ که از نظر سطح ایمنی و کیفی، توان رقابت با ضعیف‌ترین خودرو‌های روز را هم ندارند، به طور کلی کپی برداری از نمونه‌های خارجی اند و فناوری آن‌ها مربوط به ۲۰ تا ۳۰ سال پیش است.
بدون تردید تا زمانی که خودروسازی کشور با ساختار تودرتو و انحصاری به کار خود ادامه دهد، شاهد رشد و ارتقای آن نخواهیم بود. رقابتی شدن این بازار و حمایت از شرکت‌های نوپا در صنعت خودروسازی، شاید راهکار نهایی برون رفت از وضعیت کنونی این صنعت باشد.

گزارش خطا
ارسال نظرات
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تائید توسط شهرآرانیوز در سایت منتشر خواهد شد.
نظراتی که حاوی توهین و افترا باشد منتشر نخواهد شد.
پربازدید
آخرین اخبار پربازدیدها چند رسانه ای عکس
{*Start Google Analytics Code*} <-- End Google Analytics Code -->